蔚來的「新斧子」

2020-09-15 18:04:00 王訓魁 王訓魁 分享

  「暗戀了三年,追了五年,今天終于『結婚』了」蔚來李斌比喻說。cCx中文科技資訊

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  李斌的這個「愛人」就是蔚來的換電體系。從 2012 年李斌的第一次構想開始,又經歷五年的搭建運營,今天換電體系也迎來了李斌口中的「里程碑時刻」。cCx中文科技資訊

  今天蔚來正式發布了整套換電體系的「最后一環」——電池租用服務 BaaS (Battery as a Service)。cCx中文科技資訊

  發布會的核心體現在兩張特殊的「購車發票」上。這位特殊的蔚來 ES6 用戶第一次完成了「買車不買電池」的購買過程。cCx中文科技資訊

  這位用戶的「機動車銷售發票」中購買的換電式純電動多用途乘用車,不包含電池價格。而另一張發票顯示的則是這輛蔚來汽車的電池以 7 萬元的價格被蔚來專賣給了「蔚能電池資產公司」。cCx中文科技資訊

  簡單來說,用戶采用 BaaS 模式買蔚來,車價減去電池價格的 7 萬元,然后用戶根據需求,選擇租用不同容量的電池包,按月支付服務費。cCx中文科技資訊

  而與之前購買電池的車主一樣,車主依舊可享受蔚來的換電服務和電池靈活升級服務,并依舊能獲得國家新能源汽車補貼及購置稅免征政策支持。cCx中文科技資訊

  從業務上看,蔚來在建立之初就已經用技術將「電池」從車里面物理分離出來,這一次只是徹底將電池從「產權」上也完整的分離出來。cCx中文科技資訊

  實現「車電分離」對用戶來說,似乎只是一個簡單的「購買方式」轉變,但這對蔚來卻意義重大。cCx中文科技資訊

  李斌口中的這個「技術與商業模式的突破式創新」,不僅在差異化上能為蔚來帶來更多獨有優勢。甚至,這對蔚來在未來汽車市場上的「競爭」還能起到特殊作用。這套模式背后更像是蔚來啟用的一個絕妙的「新工具」或「調節機制」,它在未來能夠不斷的平衡蔚來電動汽車用戶的購置成本、使用成本等等關系。cCx中文科技資訊

  在發布的今天,它也是蔚來「打」向燃油車市場的一記重拳。cCx中文科技資訊

  為新用戶「算賬」cCx中文科技資訊

  目前看來,電池租用服務 BaaS 的推出有兩個最主要的核心優勢:cCx中文科技資訊

  1、它大幅降低了用戶的「購買門檻」。cCx中文科技資訊

  2、它將電動汽車和燃油車放在了同一個起跑線上。從購車成本和用車成本的對比上它讓蔚來普遍低于同級別豪華品牌汽油車型。cCx中文科技資訊

  李斌在發布現場為可以使用「Baas 模式」的新用戶算了一筆賬。cCx中文科技資訊

  以目前電池租用服務 BaaS 的基本定價模型,車價減去電池價格的 7 萬元,然后用戶租電池包,按月支付 980 元電池租用服務費。cCx中文科技資訊

  原本蔚來 ES8 整車購車價是 46.8 萬起,ES6 35.8 萬起,ES6 是 36.8 萬起。算上補貼,如果選擇 BaaS 模式購車,ES8 變成了 38 萬起,ES6 就成了 27.36 萬起,EC6 就成了 28 萬起。cCx中文科技資訊

  因為在購車時不含電池包價格,所以用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價格計算。這之間有接近 9 萬元左右的價格門檻,如果以蔚來 ES6 為例,如果用戶同時再選擇電動汽車極致的 15% 首付,用戶就能以和特斯拉 Model 3 同樣的 27 萬左右的起價購買更貴的蔚來。cCx中文科技資訊

  雖然蔚來依舊有之后更高的「電池租用服務費用」,但這實現了一個目前汽車金融方案無法提供的低門檻。為新用戶進一步提升了吸引力,同時對已經買車和電池的老用戶來說并沒有太大影響。cCx中文科技資訊

  另一方面,蔚來電池租用服務 BaaS 的推出能夠更好平衡購車成本與用車成本。cCx中文科技資訊

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編輯:果粉
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